Zuerst möchte ich ganz kurz Allgemeininformationen als Basis zu einem 
möglichen eigenen Bild von "Straßen" geben, damit die später noch 
nachfolgenden und vertretenen Meinungen der Gruppen pro und kontra 
A 52 verständlicher werden. 
Bei Straßen spricht man immer im verkehrstechnischen Sinne von 
Verkehrsbauwerken, die idealerweise zwischen 2 Orten eine direkte 
Verbindung unter Beeinflussung der Geländeform den Transport von 
Nutzlasten ermöglicht. 
Jedoch geschichtlich betrachtet, erhalten wir eine andere gelebte 
Definition: Die Straße (strata I Via) war ein Lebensraum der Menschen 
für Handel, Begegnung, Spielen der Kinder, teilweise Arbeitsplatz etc. 
Durch diese beiden polarisierenden Definitionen, dessen eine Seite 
wirtschaftlich und die andere Seite menschlich-privat fundiert ist, ist auch 
erkennbar, dass Straßen im Wandel der Zeit eine falsche Nutzung 
erhalten. Nicht umsonst hat sich eine Hierarchie, eine sogenannte 
Straßenkategorie, im Straßennetz entwickelt. Dazu gehören: 
Autobahnen 
Fernstraßen 
Bundesstraßen 
Landesstraßen 
Kreis- und Gemeindestraßen 
Wohn-, Anlieger- und Spielstraßen 
Land- und Fortwirtschaftliche Wege 
Rad- und Gehwege 
Plätze etc. 
Bei dieser Aufzählung fällt auf, dass der Transport von Nutzlasten, 
verallgemeinert gesagt "der Kraftverkehr", dazu neigt, den "Menschen" 
auf der Straße mehr und mehr zu verdrängen. 
Jedoch lässt sich ebenso feststellen, dass Autobahnen, Fern- und 
Bundesstraßen einen kanalisierenden Effekt in sich tragen, wobei den 
untergeordneten Straßen sehr viel Verkehr entzogen wird, also eine 

effektive Verkehrsentlastung bis in die untersten Straßenkategorien 
erfolgt. 
So, und damit sind wir beim eigentlichen Essener Thema, die B 224 bzw. 
die A 52: 
In meinem Betrieb habe ich eine Essener Karte hängen. Da gab des 
keine Gladbecker Straße; da hieß diese Straße Union-Straße bzw. 
Tunnelstraße. Und an der Vogelheimer Straße war Essen zu Ende. Da 
war kein Weiterkommen in Richtung Norden oder gar nach Dorsten. Da 
war Sumpfland um die Emscher, die man damals versuchte zu 
kanalisieren. Nördlich der Emscher befand sich Carnap, mit "C" 
geschrieben, da, wo heute Bottroper Gebiet ist. 
Und jetzt soll keiner behaupten, "das ist lange her", die Karte stammt aus 
dem Jahre 1910, also gerade mal 100 Jahre ist sie alt. 
Es war von mir nicht herauszufinden, wann genau die Provinzialstraße in 
Richtung Gladbeck gebaut wurde und diese zur Fernstraße gewidmet 
wurde und dann zur Reichsstraße wurde. 
Ich nehme an, dass dieses zum Zeitpunkt des Ende des 1. Weltkrieges 
im Ansatz erfolgte, und zwar unter dem Druck von Krupp: "sonst 
verlieren wir den Krieg", denn unter diesem Vorwand wurde Borbeck, 
Bochold und Altenessen auch eingemeindet. 
Der Bau der Verbindung zwischen Essen und Gladbeck erfolgte 
vermutlich erst Mitte bis Ende der 30 Jahre. 
Nach den Reichsautobahnen waren Reichsstraßen (heute die 
Bundesstraßen) die höchste Straßenkategorie; sie lagen in der 
Verantwortung des Reiches, also heute in der Verantwortung des 
Bundes. Und schon an dieser Stelle zeigt sich, dass 
Bürgerbeteiligungen, wie z. B. ein Bürgerbescheid vom Mitspracherecht 
entfallen. Eine gestalterische Mitwirkung ist nach meiner Auffassung 
ohne weiteres möglich, jedoch liegt diese auf der gleichen Ebene wie die 
des Bundes, also nicht übergeordnet. - Hierauf komme ich später 
nochmals zurück. 
Das eigentliche Problem liegt darin, dass, ohne dass irgendjemand die 
Entwicklung des Verkehrsaufkommens einschätzen konnte, eine 
Bundesstraße hier die B 224, mitten durch ein reines Wohngebiet geführt 

wurde. - Von der Verwaltungsseite war das somit kein Fehler. Aber auch 
Fehler, die keine waren, können sich zu Fehlern entwickeln, d.h. mit der 
Zeit entwickelte ich das Verkehrsaufkommen auf bis zu über 80.000 
Einheiten pro Tag! - Und das in einem reinen Wohngebiet! 
Nun gibt es eine Grenze der Belastung. Diese liegt bei einer 
Überschreitung von 10.000 Einheiten pro Tag. Danach dürfen Bürgen 
eine Umgehung oder eine gleichwertige Lösung einfordern. 
Heute ist die Voraussetzung für eine solche Regelung, die schon mal 
hinsichtlich der Fahrzeugeinheiten pro Tag konkreter gefasst war, der 
Immissionsgrenzwert der EU. Und hier ist das Maß der Dinge: Nach der 
EU-Richtlinie 1999/30/EG sind ab dem 1. Januar 2005 nur maximal 35 
Überschreitungen des PM10-Tagesmittelwertes von 50 !-Ig/m3 pro Jahr 
zulässig. 
Die zuständige Messstation VEAE auf der Gladbecker Straße zeigt einen 
aktueller Überschreitungswert von 32 Tagen. Damit ist der 
Überschreitungsgrenzwert auf 3 Tage geschrumpft. 
Danach sind folgende Paletten an Lösungen möglich: 
a)	Ein gefürchteter blauer Brief aus Brüssel trifft die Stadt Essen 
b)	Die Situation als Status quo rücksichtslos zu akzeptieren und 
tatenlos nicht zu handeln 
c)	Gespräche mit Parteien und A 52-Befürwortern und -Gegnern und 
Straßen-NRWaufzunehmen 
Ich habe keine Informationen, wie sich die blauen Briefe in ihrer 
Wirksamkeit entfalten; ich weiß nur, hier geht es um einen erheblichen 
Imageverlust für die Stadt. - Aber egal wie hoch der Imageverlust ist, 
kein Mensch kann die gesundheitlichen Schäden der Anwohner an der B 
224 mit verantworten. 
Tatenlos nicht zu handeln, ist keine Alternative: Das Ordnungsamt der 
Stadt Essen und die Polizei üben das seit Jahren: Ab der Daniel- 
Eckhardt-Straße sind die Straßen stadteinwärts nur von PKW's und 
LKW' s mit Umweltplaketten befahrbar. 
Die Gladbecker Straße, incl. etlicher Nebenstraßen, ist stadteinwärts Mo. 
bis Fr. von 6 00h bis 13 00h für LKW's gesperrt. Außerdem gilt zwischen 
Bamlerstraße und Hövelstraße eine die Geschwindigkeitsbegrenzung 

von 30 km/h für LKW's zwischen 22 00hund 6 00h In beiden 
Fahrtrichtungen zum Zwecke des Lärmschutzes. 
Für die Kontrolle und Einhaltung der Verkehrsbeschränkungen existiert 
kein Vollzugsdienst, welcher das Einfahrgebot in die Umweltzone bei 
ausgeschlossenen Fahrzeugen überprüft oder geahndete Verstöße zur 
Anzeige bringt. 
Aus der Tolerierung der Verstöße und der Missachtung der 
Feinstaubanordnung und Umweltzonen ist der Schluss der Beihilfe und 
Strafvereitelung zu ziehen, weil die Behörden nicht nur ihre laufende 
Verantwortung für Kontrolle und Einhaltung missachtet, sondern auch 
Bußgelder und Strafzettel vermieden haben. 
Der Tatbestand von Nichtbeachtung der Umweltzone wird je Einzelfall 
als Ordnungswidrigkeit mit einem Bußgeld von 40,00 € und einem Punkt 
in Flensburg geahndet. 
Die Kontrolle und Einhaltung dieser Verkehrseinschränkungen obliegen 
der Polizei und dem Ordnungsamt gemeinsam. 
Jedes Jahr gibt es in NRW pro 1 Million Einwohner im Schnitt 700 
vorzeitige Todesfälle wegen der Feinstaub-Belastung - hochgerechnet 
auf die Gesamtbevölkerung sind das etwa 12.600 Fälle. - Durch 
Feinstaub sinkt unsere Lebenserwartung rein rechnerisch um 166 Tage, 
das sind 5,5 Monate! "Die Zahlen belegen, dass Feinstaub eine tödliche 
Gefahr ist. 
Daraus ist der Schluss zu ziehen, jeder der untätig bleibt und am Status 
quo nichts ändert, macht sich gegenüber den betroffenen Bürgern 
strafbar. - Hier ist Verantwortung gefragt. 
Die politische Situation: 
Bis 1997 gab es eine positive Entwicklung die B 224 durch den 
Weiterbau der A 52 zwischen dem Autobahn-Kreuz Süd (A 52 1 A 40 
Frillendorf) und dem bereits fertigen Autobahn-Kreuz Essen-Nord (A 42 1 
B 224) durch einen 6-spurigen (2 x 3-spurig) zu 2/3 in Tunnellage und 
den Rest in Tieflage zu entlasten. Die B 224 hätte durchaus denkbar im 
reinen Wohngebiet von 4 Spuren auf 2 Spuren zurückzubauen gewesen. 
Das Projekt war incl. Finanzierung im Bundesstraßenausbauplan. 

Die Planung ist durch den erteilten Sichtvermerk des 
Bundesministeriums am 3.12.2008 für die weiteren Planungsschritte 
verbindlich. Sie ist in ihren Grundzügen praktisch nicht mehr 
abzuändern. 
Diese Planung wurde und wird von der Politik und den Gegnern der A 52 
unterlaufen. 
Da sind: 
Netzwerk Bürgerinitiativen, "Keine neue Transitautobahn durchs 
Ruhrgebiet!" 
Stoppt A 52, " Essen droht der Kahlschlag" 
Förderverein Mobilität-Werkstatt e.V. 
Stadtteilkonferenz Essen-Vogelheim 
Ev. Kirche Essen + Gemeinden 
Wege für Essen 
Initiative "Bürger Für Dilldorf" 
Bürgerforum A 52 
DIE LINKE hat in Gladbeck und Essen gegen die A 52 gestimmt 
Diese Gruppen könnten gestalterisch aufwertend an der 
Streckenplanung mitwirken. - Die Mitwirkung zu verweigern verbietet 
sich im Ansatz ebenso wie der Boykott der A 52. Hier geht es um den 
gesundheitlichen Schutz der Bewohner der B 224. 
Ein neues, nachhaltiges Mobilitätskonzept für die Region entwickeln und 
verwirklichen ist eine gute Forderung, welche aber nicht mit der A 52 in 
sachlichem Zusammenhang steht. - Christoph Zöpel, Ex-NRW- 
Verkehrsminister und einer der bekanntesten Gegner eines A-52- 
Ausbaus war am 22.03. 2012 nach Gladbeck angereist; mit der Bus- 
Verbindung klappte es nicht - Zöpel und seine Gattin sahen sich 
gezwungen, ab GE-Horst ein Taxi zu nehmen, um den Termin an der B 
224 wahrnehmen zu können. - Ebenso lächerlich war seinerzeit eine 
Trassenbegehung, zur der die Stadt Essen einen Bus stellte, den eine 
Handvoll Mitarbeiter des Planungsamtes nutzten und sonst leer war. 

Weit über 50 PKW's der Autobahngegner, Möbilität-Werkstatt und 
Kirchen etc. fuhren einzeln zum Termin. - Auch ich erwarte neben der 
Frage der A 52 eine baldige städteübergreifende Lösung beim 
öffentlichen Nahverkehr, dass die Bahn attraktiver für Mensch und 
Transport wird und der Straßenverkehr dadurch reduziert wird; aber 
diese Forderung geht an eine andere Adresse. 
Es ist unverkennbar, dass die Argumente der A 52 Gegner grundsätzlich 
den Kern des Themas nicht treffen. Auch die Forderung nach einem 
Bürgerentscheid ist, wie ich oben dargelegt habe, nicht legitim. 
Ich empfehle der 	Initiative "A52 stoppen!" 	mit 	ihrem 
Verweigerungsverhalten 	und ihren Boykottaufrufen 	klar 	und 
verantwortlich entgegenzutreten. Körperverletzende Immissionen an der 
Gladbecker Straße und auch an anderen Stellen und Orten außerhalb 
von Essen sind mit dem Bau der A 52 weitestgehend zu vermeiden und 
zu stoppen. 
Weiter empfehle ich der Initiative "A52 Stoppen!", ihre Abwehrstellung 
gegenüber dem Bau der A 52 einzustellen und dabei konstruktiv an der 
folgenden Rückbaumöglichkeit der B 224 sich gestalterisch zu beteiligen.